Come rimuovere una testata diesel marina passo dopo passo

Geoff Higginbottom sostituisce la testata del suo motore diesel marino Volvo MD2030

Ma non sono riuscito a isolare la causa esatta prima della nostra crociera annuale intorno alle Isole del Canale e nel nord della Francia, quindi abbiamo semplicemente tenuto bassi i giri durante la guida e ci siamo goduti la vacanza.

Tuttavia, durante la navigazione a motore da St Peter Port a Cherbourg, l'odore di gasolio incombusto è aumentato e solo un paio di miglia dall'ingresso ovest del porto abbiamo iniziato ad emettere una notevole quantità di fumo bianco.

Entrammo zoppicando nel porto turistico di Chantereyne e fortunatamente potemmo ormeggiare sulla Hammerhead, il che ridusse il tempo di manovra a motore e mantenne il fumo bianco al minimo. Ovviamente dovevamo risolvere questo problema, quindi abbiamo annullato i nostri piani per continuare su St-Vaast-la-Hougue e abbiamo iniziato a indagare su un possibile iniettore difettoso o bloccato.

Un motore diesel a quattro tempi funziona quando il gasolio nebulizzato viene iniettato ad altissima pressione in un cilindro di aria compressa riscaldata. L'esplosione risultante produce un gas in espansione che spinge il pistone verso il basso, facendo girare l'albero motore, che a sua volta fa girare la scatola del cambio e l'albero motore.

L'iniettore ha un ugello con quattro piccoli fori, che penetra nel cilindro attraverso la testata. L'ugello contiene uno spillo conico che controlla il passaggio del carburante. Questo ago viene spostato o controllato dalla pressione del carburante proveniente dalla pompa dell'iniettore.

Quando lo spillo viene sollevato dalla sua sede di tenuta dalla pressione del carburante, il carburante passa attraverso l'ugello e si atomizza nell'aria calda nel cilindro provocandone l'accensione come descritto. L'eventuale carburante in eccesso non iniettato nel cilindro viene restituito al serbatoio del carburante tramite il tubo di scarico.

Ho tirato con successo i due iniettori anteriori (dei tre), ma quello più a poppa era sorprendentemente allentato. Gli iniettori diesel dovrebbero essere dotati di una coppia relativamente elevata, quindi quando ho iniziato a rimuovere il dado di fissaggio del tubo di fuoriuscita del carburante collegato al cilindro posteriore, sono rimasto sinceramente sorpreso nel vedere anche l'intero iniettore ruotare. Inevitabilmente, il risultato di questa rotazione fu la rottura del tubo di scarico in ottone.

Con i tre iniettori tutti tirati, una rapida ispezione delle loro porte ha evidenziato che la porta dell'iniettore posteriore era completamente bloccata da accumuli di carbonio e ho attribuito la causa all'iniettore allentato. Abbiamo anche notato che c'era un grumo di qualcosa che sembrava carbone calcificato che bloccava ancora parzialmente la porta dell'iniettore, ma si è rivelato impossibile da rimuovere.

Ho pulito la porta dell'iniettore posteriore e ho effettuato una riparazione temporanea al tubo del carburante utilizzando JB Weld prima di rimontare il sistema. Un test del motore ha confermato che, almeno, avevamo fermato il fumo bianco fluttuante.

A causa della mancanza di attrezzature per la brasatura a bordo, che avrebbero potuto essere utilizzate per effettuare una riparazione più permanente del tubo che perde, ho deciso di visitare alcuni garage e officine locali per vedere se qualcuno potesse realizzare qualche tipo di riparazione per me . Sfortunatamente, sono stato sfortunato.

Il piano B era quindi quello di utilizzare il Volvo Penta Action Service (VPAS) per procurarsi un pezzo di ricambio. Era ormai venerdì pomeriggio, prima del giorno festivo di agosto, e il martedì successivo l'equipaggio si unì a noi, pronto per la traversata della Manica. VPAS è stata molto utile nell'identificare il numero di parte corretto, nell'individuare un rivenditore locale, nell'affrontare le sfide di traduzione e nel convincerli a consegnarlo direttamente al porto il lunedì. Tuttavia, alla fine ho dovuto pagare 200 euro per un pezzo acquistabile online nel Regno Unito per 50 sterline.

Con il pick-up sostitutivo del carburante installato e le scorte di vino rifornite, ci siamo goduti una bella navigazione attraverso il canale fermandoci per la notte a Yarmouth, prima di proseguire per Portsmouth. La potenza del motore era ancora leggermente ridotta, ma non c'era fumo bianco fluttuante.

Sapevo che avrei dovuto rimuovere la testata del cilindro per identificare l'oggetto estraneo nella porta dell'iniettore del cilindro posteriore e, poiché la barca si sarebbe trasferita nella sua residenza invernale in ottobre, abbiamo trascorso diversi fine settimana nel Solent senza incidenti .